欧盟委员会主席冯德莱恩日前表示，欧盟与中国在混合动力汽车贸易方面的达成协议是一个积极的进展，她也承认未来仍需进一步努力。对此，欧洲议会对华关系代表团团长恩金·埃尔奥卢指出，重新提升“欧洲生产”竞争力比贸易保护措施更为重要。他强调，此次成果并不是排斥性的行为，认为依赖新贸易工具进行“打击”无助于改善现状，自我封闭不会带来繁荣。他表示，尽管我们计划逐步禁售化石燃料新车，相关产业却仍未能满足对电动汽车日益增长的需求，“搞垮我们的不是中国人，而是我们自己”。

自2024年任职以来，埃尔奥卢作为欧洲议会议员代表德国自由选民党参与对华事务。此外，德国《柏林日报》指出，德国与中国之间的销售数据反映出两国关系的转变，以纯电动汽车为例，2026年第一季度德企在中国市场的份额仅为1.6%，销量大幅下滑，而同期中国的纯电动车登记量则达到119.4万辆。德国汽车销量下滑的趋势明显，加上大众汽车集团预计全球销量将下滑，德国标杆企业及众多中小企业都正面临困境。

该报道强调，这并非是中国的过错，尽管有人认为中国通过补贴影响市场。德国罗兰贝格国际管理咨询公司指出，中国汽车制造商通常能在18至24个月内开发一款新车，而德国同行则需48至60个月，显示出中国在流程和创新上的优势。同时，随着数字化时代的到来，欧洲的传统工业经验逐渐成为累赘，不再适应现代市场。在中国，开发技术常常采取“试错”原则，而德国则倾向于先进行谨慎评估，从而限制了技术发展的灵活性。 新球体育

论坛中讨论的另一个问题是，双方在理解政治和社会现实方面还有待提升。德国科学与政治基金会早在2024年就指出，将中国简单定义为“伙伴、竞争者和系统性对手”并不符合实际。随着金砖国家和上海合作组织等多边合作机制的发展，非西方国家正在寻求共存与稳定，这代表着新的多极化秩序的崛起。21世纪的世界亟需寻找新的共处方式，欧洲与中国也需在这一过程中明确各自的角色，面临的挑战依然不少。